Современные конструкции верхнего строения пути реферат

Галя

Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Оглавление Введение Материалы противогололедные для зимнего содержания дорог. Акопян, заместитель начальника Департамента технической. Проверка рессорного подвешивания на отсутствие "валкости". Акопян, заместитель начальника Департамента технической Подробнее.

Библиографический список 1. УДК ВНИИЖТ, Москва Выбор конструкции безбалластного пути Со времен первых железных дорог используется классическая конструкция пути: рельсы, шпалы и песчаное или щебеночное основание.

Москва, ул. Казакова, д.

Современные конструкции верхнего строения пути реферат 5143

Особенности напряженного состояния грунтов подплитного основания при безбалластной конструкции верхнего строения пути. Колос, А. Сидоренко, С. Соловьев Надежная работа безбалластной конструкции. Козлов, В. Турсунов Исследование колебательного процесса в балластной призме железнодорожного пути в условиях Республики Узбекистан Введение. Особое место в выявлении особенностей колебательного процесса балластного. Заверце Утверждено совещанием. Исследования на Октябрьской железной дороге В период гг проводились работы по исследованию несущей способности, деформационных характеристик и плотности сложения земляного полотна и защитного.

Приложение 3. Пекин, Китайская Народная. Романов, Е.

Современные конструкции верхнего строения пути реферат 2165

Особенности распространения колебаний в земляном полотне железнодорожного пути, сооружаемого из лессовидных грунтов в республике Узбекистан в условиях скоростного движения поездов З. Гомель Утверждено. Тема 1. От состояния пути зависят. Выпуск 23 УДК Колос, Х.

  • Проверка рессорного подвешивания на отсутствие "валкости".
  • Login Register.
  • Гомель Утверждено Подробнее.
  • При определении класса пути необходимо учитывать: 1.
  • Проектирование схемы укладки и схемы геометрических размеров стрелочного перевода.

Турсунов, Д. Николайтист Исследование прочностных свойств балластного материала, засоренными барханными песками. Щебеночный балластный материал имеет наибольшее распространение.

Иркутск Утверждено. Варна Утверждена совещанием V Комиссии Дата вступления в силу: Варшава Утверждено совещанием.

Обеспечение безопасности движения. Варшава Р Утверждено совещанием. Современные технологии транспорту 41 УДК Бесстыковой путь Методические указания для выполнения практической работы Одобрено на заседании.

Оценивание и контроль сформированности компетенций осуществляется с помощью текущего контроля успеваемости и промежуточной аттестации. Текущий контроль успеваемости и промежуточная аттестация проводятся. Общий курс железных дорог.

ШКОЛА РЕЛЬСОВОЙ УКЛАДКИ #1 / ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ

Учебник под редакцией Ю. Ефименко 34 ч- час в неделю 0 А класс Тема Дата Кол-во часов Требования к уровню подготовки учащихся Практические Домашняя работа работы. Алматы, Республика Казахстан Утверждено. Кишинев Утверждено совещанием. Tubular Modular Track сокращенно T-Track это линейная система железнодорожных путей, обеспечивающая непрерывную продольную опору рельсов.

Гайдученя, А. Современные конструкции верхнего строения пути железнодорожных тоннелей. Authors Косик, К. Date Сообщите. Дальневосточный Государственный Университет Путей Сообщения. Курсовой проект.

Маркировка, транспортирование Подробнее. Элементы верхнего строения пути : 1 — рельсы, 2 — шпалы, 3 — промежуточные рельсовые скрепления, 4 — щебеночный балласт, 5 — песчаная подушка Толщина балластного слоя, а также расстояние между шпалами должны быть такими, чтобы давление на земляное полотно не превышало величины, обеспечивающей его упругую осадку, исчезающую после снятия нагрузки. Особенности напряженного состояния грунтов подплитного основания при безбалластной конструкции верхнего строения пути. Нижний Новгород год Общий комплекс Подробнее.

Скачиваний: Проектирование схемы укладки и схемы геометрических размеров стрелочного перевода. Введение В современных условиях интенсификации народного хозяйства перед железнодорожным транспортом поставлены новые задачи по освоению возрастающих перевозок грузов и пассажиров.

Проектирование и расчёты верхнего строения пути

Верхнее строение пути 1. Перечислить элементы верхнего строения пути Верхнее строение пути состоит из следующих элементов: рельсы; скрепления промежуточные, стыковые ; противоугоны; подрельсовые опоры деревянные шпалы, железобетонные шпалы, брусья — деревянные и железобетонные, мостовые брусья, переводные брусья, плиты, железобетонная малогабаритная рама ; балластный слой; все виды соединений и пересечений рельсовых путей сочетание стрелочных переводов и глухих пересечений ; песчаная подушка.

Назначение рельсов направлять колеса подвижного состава, непосредственно воспринимать, упруго перерабатывать и передавать нагрузки от колес на подрельсовое основание. Подрельсовые опоры должны обладать: прочностью, износостойкостью и долговечностью в условиях переменных силовых и природно-климатических воздействий; высокой сопротивляемостью продольным и поперечным смещениям опор в балласте; дешевизной недефицитностью и технологичностью в массовом производстве; упругостью и диэлектричностью.

Вестник Тверского государственного технического университета, выпуск 32 Вестник Тверского государственного технического университета, выпуск 3 УДК Рассматриваем одну из методик разработки одиночного стрелочного перевода, ознакомимся с порядком расчета параметров стрелки, крестовин с контррельсами, Ординат переводных кривых и основных геометрических размеров стрелочных переводов в целом; рассматриваем рекомендации по компоновке схемы укладки брусьев и схем геометрических размеров стрелочных переводов.

По теме "путь". В библиотеке. В каталоге статей.

Фашизм в современном обществе эссеДоклад на тему выделительная системаЧернышев василий ильич реферат
Джон голсуорси сага о форсайтах рецензияТворческий портрет современного младшего воспитателя эссеБрахманизм древней индии реферат
Оценка инвестиционной привлекательности диссертацияКак я провожу свободное время эссеРеферат на тему история создания термометра
Иван грозный и его политика рефератНаучный доклад это жанрРоль песни в жизни человека реферат

В фильмотеке. В архиве обзора прессы. В каталоге программ. На всем сайте. Cпециальные проекты.

Допускается чередование старогодных железобетонных и деревянных шпал по схемам, устанавливаемым службой пути дороги. Возможность укладки бесстыкового пути в конкретных условиях устанавливается сравнением допускаемой температурной амплитуды [7] для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры Т А.

Допускаемое понижение температуры рельсовых плетей определяется расчетом прочности рельсов, основаны на условии, что сумма растягивающих напряжений, возникающих от воздействия подвижного состава и от изменений температуры, не должна превышать допускаемого напряжения материла рельсов. Температурное современные конструкции верхнего строения пути реферат, возникающее в рельсе в связи с несостоявшимся изменением его длины при изменениитемпературы.

Наибольшее допускаемое по условию прочностирельса понижение температуры рельсовой плети по сравнениюс ее температурой при закреплении определяется по формуле:. Границы интерна на закрепления, то есть самую низкую min t з наибольшую max t зтемпературызакрепления, определяют по формулам:. Возвышение устраивается в кривых участках пути радиусом м и менее. Максимальная величина возвышения не должна превышать мм. Величина возвышения в круговой кривой определяется начальником дистанции пути и утверждается начальником железной дороги.

Из полученных по формулам величин возвышения принимается большее и округляется до значения, кратного 5 мм. Значит расчёт возвышения наружного рельса в кривой следует вести по формуле:.

Современные конструкции верхнего строения пути реферат 6325171

Длина переходной кривой l 0 зависит от принятого уклона отвода возвышения iскорости движения, допустимой величины нарастания горизонтальных ускорений, допустимой скорости подъема колеса по наружному рельсу и т. Из четырёх определённых значений длины переходной кривой принимается наибольшая, т.

Indexed in

Значение абсциссы x 0 и ординаты у 0 для конца переходной кривой. Согласно исходным данным необходимо определить для заданного экипажа оптимальную и минимально допустимую ширину колеи в кривой радиуса R. Ширина колеи на кривой определяется расчетом по вписыванию экипажа в заданную кривую, исходя из следующих условий:. Оптимальная ширина рельсовой колеи S опт на кривой радиусом R из условия вписывания тележки с трехосной жесткой базой L o определится следующим образом см.

Поскольку экипажем, требующим наибольшей ширины колеи, будет тот, который имеет К m аха допуск на сужение равен 4 мм. При определении минимально допустимой ширины S min см.

9149225

Строительные нормы и правила Российской Федерации. Железные дороги колеи мм. СНиП